Durante las últimas semanas has estado trabajando arduamente en el sistema de sonido de competencia que estás instalado en tu vehículo. Te estás quedando sin dinero, y para colmo de males, tu novia está a punto de dejarte porque quiere más atención.
Durante las últimas 72 horas, has descubierto un nuevo significado para la palabra sacrificio. El hecho de que no hayas podido dormir bien, te ha obligado a conocer otra dimensión, una dimensión en donde la vista y el sonido adquieren un nuevo significado.
Son las seis de la mañana, y el evento comienza tan sólo en tres horas. Ya hiciste las conexiones finales, ya ajustaste la ecualización, y los puntos del crossover. Buscas las llaves y le das vuelta al encendido. Y cuando el motor enciende, te das cuenta de que hay un impactante zumbido que molesta tus oídos.
Para aquellos de ustedes que se están preguntando qué es el ruido, me gustaría definirlo como el ruido que producen las bocinas, pero que no está presente en la música.
Puede ser el zumbido del alternador, una interferencia del amplificador, el ruido de encendido, golpecitos sordos, o simplemente ruido en el sistema, y éstos son tan sólo algunos ejemplos que me vienen a la mente.
En los siguientes párrafos, voy a describir cada uno de estos ruidos y los síntomas asociados a ellos, además de algunas posibles causas y remedios. Antes de empezar, sin embargo, vamos a revisar los diez mandamientos de una instalación sin ruido.
Premios Obtenidos por Wayne Harrys
- 1991 - Technology of the Year - Audio / Videomagazine.
- 1987 thru 1992 - Voted one of the Top Five Technologies - Car Stereo Review magazine.
- 1995 Technology of the Year - Audio / Video magazine.
- 1996 Product of the Year - Audio / Video magazine.
- 1996 Signal Processor of the Year - ECAP.
LOS DIEZ MANDAMIENTOS
1.- Es mejor prevenir que lamentar. No sé cómo puedo hacer suficiente énfasis en este punto. Si alguna vez alguien se ha pasado todo un fin de semana desarmando una instalación para poder eliminar algún ruido, entonces ya saben a lo que me refiero. Para evitar esto, uno debe tomarse su tiempo para planear el sistema antes de comenzar la instalación. Esta representación gráfica de la instalación ayudará a evitar introducir circuitos a tierra y servirá como una guía para eliminar el ruido si es que llega a estar presente.
2.- No introduzcas circuitos cerrados de tierra. Los circuitos cerrados a tierra (o circuitos a tierra) se crean siempre que se establece una tierra para la trayectoria del sonido, en más de un punto. En teoría, el único lugar en el que se debe hacer la conexión entre la tierra del chasis y la tierra de sonido, es en la unidad que produce la música. Con mi experiencia, he descubierto que los sistemas que tienen problemas de ruido, nueve de cada diez veces lo provoca un circuito cerrado de tierra.
3.- Nunca se debe tener un cable que conduce la señal, junto a un cable de corriente. Esto es parcialmente en instalaciones en donde se utilizan amplificadores de alta potencia. Los amplificadores más grandes son capaces de conducir corrientes muy altas. Estas corrientes varían dependiendo de las exigencias musicales del programa que se está reproduciendo, y o mismo sucede con el campo electromagnético que rodea el cable de corriente. Entre mayor sea la corriente que fluya a través del cable, más grande será el campo electromagnético. Si los cables que conducen la señal de audio se localizan muy cerca de este campo electromagnético, éste cambiará constantemente de intensidad, y entonces se puede introducir ruido al sistema.
4.- Siempre deben utilizarse cables de sonido 100% blindados. Esto garantizará la máxima protección en contra de la inducción de ruidos, debido a los cables de corriente y otras fuentes de interferencia electromagnética. Por supuesto, los cables de audio de buena calidad no son baratos. Si se prefiere, se pueden fabricar sus propios cables, pero en este caso recomiendo utilizar “un cable con un cable blindado”, rodeado por un cable trenzado.
5.- No utilices el cable a tierra en el arnés del radio que trae el vehículo de fábrica. Este cable por lo regular establece una conexión a tierra muy mala, debido a su longitud, a lo reducido del calibre del cable, a que está muy cerca de otros que conducen corriente, y a que no se sabe cuál es el punto en donde termina. En lugar de esto, conecta el estéreo directamente a tierra, poniendo el cable al chasis, o a la pared de fuego (la lámina que separa la cabina, del compartimiento del motor).
6.- Asegúrate de que los amplificadores tengan una buena tierra de referencia para el audio. El amplificador puede comenzar a oscilar. Con el propósito de revisar si tienes una buena tierra de referencia, usa un multímetro, y utilizándolo en la modalidad para medir resistencia, determina la resistencia que hay entre el chasis, y la conexión RCA del nivel de línea en la salida del radio. Esta lectura debe indicar cero resistencia (o casi cero). en caso de no ser así, entonces tal vez tengas necesidad de conectar un cable a tierra entre la parte exterior de la salida de línea RCA y el chasis del radio.
7.- Procura que los cables a tierra del amplificador de potencia sean tan cortos como sea posible y del mismo calibre que el utilizado en la corriente. Entre más largo sea un cable, mayor resistencia tiene. Cuando una corriente fluye a través de una resistencia, se produce una caída de potencia. Debido a esto, la tierra de referencia en la tablilla de circuitos del amplificador, ya no corresponde exactamente con la del chasis del vehículo. Esta diferencia de potencial en la tierra, puede producir ruido, e impide que el amplificador funcione bien.
8.- No debes conectar todos los cables a tierra del amplificador, en un solo tornillo. Contrariamente a lo que se piensa, esto no es necesario si el resto del sistema está instalado como debe ser. Si conectas más de un cable a tierra en un mismo tornillo, entonces se corre el riesgo de que el amplificador produzca modulación por tierra. Esto lo provocan las demandas de corriente, y por ejemplo hacer que el amplificador de una bocina para tonos graves, module el cable a tierra de un amplificador para tweeter. Esto da como resultado un radio muy agudo, que se escucha en los tweeters cada vez que se produce una nota grave.
9.- Revisa que todos los niveles de la estructura de ganancias estén ajustados correctamente. El ajuste de los niveles es la parte mas crítica del proceso de instalación. Cuando se hace bien, se puede lograr la máxima proporción de la señal con respecto al ruido. En el audio automotriz, no existe una estandarización entre los voltajes de salida y de entrada, de todos los componentes, por lo que es necesario ajustar sus niveles y tratar de hacerlos mas compatibles entre si, La idea detrás de todos los ajustes (de la estructura de ganancias) es que cada uno de los componentes (excepto el amplificador) trabaje a su máximo voltaje de entrada y/o salida sin distorsión, sin llegar al “Clipping” o recorte en la señal, de esta manera podremos obtener el mejor rango dinámico además de la mejor señal a ruido posible. Debemos de analizar nuestros componentes uno por uno, escuchar y ver el punto en el cual llegan al punto máximo de la señal en donde la onda se convierte en cuadrada, con la ayuda de un osciloscopio podremos realizar esta medición, o bien procederemos a realizar esta operación con nuestros oídos y la ayuda de un pequeño amplificador de línea (al cual algunos han llamado cajita feliz o xxx Box), un disco especial de tonos y su arnés especial.
10.- Los filtros de ruido solamente pueden reducir el nivel de ruido, pero no lo eliminan. Un filtro de ruido es simplemente eso, un filtro. Y al igual que cualquier otro filtro (un circuito divisor de frecuencias, por ejemplo) funciona mediante el principio de modificar, pero no de eliminar. Algunos instaladores confían mucho en los filtros. Es cierto que en algunos casos un filtro puede ser necesario, pero a mi me parece, que si el sistema se instala en forma adecuada, por lo general al filtro no es necesario.
